As análises envolveram coleta em campo, registro fotográfico e criação de modelos tridimensionais por fotogrametria, técnica que permite detalhar o formato e a profundidade das marcas. Os modelos foram comparados com registros científicos internacionais para auxiliar na identificação dos grupos de dinossauros.

De acordo com o pesquisador Lucas Barros, “a estimativa é de mais de 100 pegadas, talvez algumas centenas, embora muitas estejam parcialmente preservadas”. Ele explica que a maioria das marcas foi identificada em lajedos e que algumas podem pertencer a dinossauros de grande porte.

Entre os registros, há pegadas que podem ter sido deixadas por dromeossaurídeos, grupo de terópodes do qual faz parte o Utahraptor, encontrado na América do Norte.

“Nós estimamos que os dinossauros daqui tinham proporções semelhantes às do Utahraptor, do mesmo grupo de dinossauros”, afirmou Barros.

As pegadas foram datadas entre 103 e 127 milhões de anos e estão preservadas em rochas da Formação Serra do Tucano. O estudo contou com apoio da Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (Capes) e da UFRR e foi submetido à revista científica Cretaceous Research.

Para o geólogo Vladimir de Souza, responsável pela primeira descoberta, os vestígios comprovam que dinossauros habitaram a região amazônica.

“Vemos pegadas de herbívoros ao centro e, nas bordas, as dos raptores. É um indício de que esses animais conviviam aqui”, explicou.

Com informações de Aventuras na História

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Atualmente, o trajeto logístico que conecta o Norte do Brasil ao mar pode levar até 21 dias, com uso predominante de hidrovias e portos do Sudeste. Com a nova rodovia e o porto de Palmyra, em implantação no nordeste da Guiana, o tempo de transporte pode cair para cerca de 48 horas, segundo o Ministério de Obras Públicas da Guiana.

A conexão com Roraima ocorre por meio da ponte sobre o rio Tacutu, já em operação, e deve facilitar a movimentação de cargas entre o Estado e os mercados internacionais.

A obra está dividida em quatro trechos e prevê a substituição de pontes de madeira por estruturas de concreto, além da construção de uma ponte de pista dupla sobre o rio Essequibo, na localidade de Kurupukari, onde atualmente há apenas travessia por balsa.

Para especialistas, como o professor Jean Marcelo Lacerda, da UFT, a estrada pode fortalecer o comércio bilateral e criar oportunidades para empresas roraimenses, especialmente nos setores de agronegócio, construção e transporte.

Com informações de Click Petróleo e Gás

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